Por Raúl López García
Expreso – La Razón
En Victoria se cobran 12 pesos por viaje en el transporte urbano, la misma tarifa que en otras ciudades capitales, pero el pago no garantiza unidades modernas, recorridos suficientes ni servicio hasta la noche. La comparación con otras urbes exhibe un problema compartido: los usuarios dependen de vehículos y rutas que no siempre responden a sus necesidades, mientras persisten deficiencias de mantenimiento, frecuencia y cobertura.
En Victoria, el rezago tiene un reconocimiento oficial. El subsecretario de Transporte Público, Armando Núñez Montelongo, admitió que la capital tamaulipeca cuenta con la flota más obsoleta del estado y que hay unidades que rebasaron su vida útil. En lugar de exigir una renovación inmediata de todo el parque vehicular, las medidas planteadas incluyen reparar asientos y pasamanos, repintar las unidades e instalar GPS.
El problema no se limita a la edad de los microbuses. Reportes documentaron que algunas unidades se retiran de circulación entre las siete y las ocho de la noche, aunque la obligación señalada por la autoridad es prestar el servicio hasta las 22:00 horas. Para quienes salen tarde del trabajo o de la escuela, el recorte significa esperar más, buscar otra alternativa o pagar un traslado adicional.
La tarifa de 12 pesos también coloca a Victoria frente a Pachuca y Colima, donde el pasaje general del transporte convencional se reporta en el mismo nivel. Sin embargo, la coincidencia en el precio no significa que las condiciones sean idénticas: cambian el tipo de vehículo, la cobertura, las conexiones entre rutas y la disponibilidad durante el día.
En Chilpancingo, el cobro documentado es de 10 pesos, después del aumento aplicado en abril de 2026. Pachuca ofrece un contraste relevante porque combina el Tuzobús, un corredor troncal con estaciones y rutas alimentadoras, con combis y microbuses concesionados que siguen atendiendo numerosos desplazamientos. El sistema troncal no elimina las deficiencias del transporte convencional: medios locales han recogido quejas por unidades deterioradas, exceso de pasajeros y falta de conexiones eficientes. En mayo de 2026, el pasaje de las combis subió a 12 pesos.
La antigüedad es uno de los puntos de comparación más delicados. En Pachuca, reportes periodísticos han señalado que algunas combis y microbuses superan los 20 años de servicio. También se han publicado testimonios de pasajeros que esperan hasta 30 minutos.
En Colima, el deterioro aparece descrito con mayor detalle. La prensa local ha reportado unidades con más de 10 y hasta 15 años de antigüedad en esa ciudad capital, Villa de Álvarez y Manzanillo. Usuarios han denunciado asientos rotos, ventanas sin vidrios, pisos dañados, puertas que no funcionan y filtraciones de agua. Estas condiciones afectan la comodidad y pueden comprometer la seguridad del traslado; además, la antigüedad por sí sola no determina el estado mecánico de cada vehículo.
El pasaje en Colima también es de 12 pesos, pero los reclamos incluyen la frecuencia y la disponibilidad de las rutas. Testimonios publicados por medios locales describen esperas superiores a media hora y casos de hasta una hora; en Villa de Álvarez se han reportado lapsos de hasta dos horas. Cuando el autobús tarda demasiado o no llega, el pasajero no solo pierde tiempo: puede tener que recurrir a un taxi u otra alternativa más costosa.
La comparación con Colima permite dimensionar el problema de Victoria sin afirmar que una capital tiene necesariamente el peor servicio. En ambas se reportan dificultades que van más allá de la tarifa, pero hay una diferencia en la evidencia disponible: para Colima se encontraron referencias específicas a unidades de entre 10 y 15 años, mientras que para Victoria la autoridad ha reconocido obsolescencia y vida útil rebasada, sin que la investigación permita establecer una edad promedio actual de los microbuses victorenses.
Chilpancingo, por su parte, depende en buena medida de camionetas tipo Urvan que operan mediante rutas concesionadas. El pasaje general documentado aumentó de ocho a 10 pesos en abril de 2026.
Aunque el cobro es menor que los 12 pesos de Victoria, Pachuca y Colima, los usuarios también han denunciado dificultades para conseguir transporte al final del día. En la ruta Oriente, testimonios publicados en abril señalaron que algunas unidades dejaban de circular antes de las ocho de la noche.
En Chilpancingo, los recortes de horario tienen, además, antecedentes relacionados con la inseguridad y el temor de los operadores. En febrero de 2024, medios locales documentaron rutas que reducían su servicio hasta las 18:30 o 19:30 horas; posteriormente, usuarios volvieron a reclamar por la falta de unidades en la noche.
La accesibilidad es otra deuda que no puede medirse únicamente por el número de rutas. En Victoria, los reportes sobre los nuevos autobuses del servicio gubernamental describen equipamiento incluyente, pero esas características no deben atribuirse al conjunto de los microbuses concesionados. En Victoria, concesionarios han señalado dificultades económicas para renovar los microbuses e instalar climatización; en Pachuca y Colima también se han publicado quejas por mantenimiento y deterioro.
La frecuencia y la cobertura completan la comparación. En Pachuca se han reportado esperas de hasta 30 minutos y problemas para conectar con el Tuzobús; en Colima, lapsos mayores y rutas con servicio irregular; en Chilpancingo, salidas que terminan antes de que concluyan las actividades laborales y escolares. En Victoria, los recortes de horario y las deficiencias reconocidas de la flota plantean una pregunta central: si el usuario paga 12 pesos, ¿cuánto tiempo espera, qué tan lejos debe caminar y hasta qué hora puede regresar a casa?
La comparación entre las cuatro capitales muestra que el precio del pasaje no garantiza por sí mismo un transporte de calidad y que Victoria enfrenta un problema reconocido de obsolescencia en sus unidades concesionadas. Los usuarios siguen pagando por un servicio cuya calidad no se puede evaluar con la misma precisión con la que se cobra el pasaje.
